须完全与之一致。物料的变化又完全反映在看板上，通过看板拉动物流。 　　“当然，客观上这会对生产造成影响，但我们挑在今年五六月份淡季上线非生产材料模块，可以避免影响生产。”范莉娟绝不讳言，“淡季本来对产量的要求就不高，上线前后调整好全月的生产量，如正常情况下一个月生产17000辆，上线前后生产15000辆，把生产任务压缩到其他时间，其他时间也不会有太大压力，全月的产量也不会受到影响。” 　　以前，企业的生产治理一度毫无系统，根本谈不上生产计划，甚至连生产一台车都混乱无序，很随意，有时甚至没有物料清单。而今，生产前，范莉娟会召集几个部分开会，把相关文件和资料输入电脑，然后才答应排产，否则就不准生产。 　　对此体会最强烈的还是范莉娟。 　因工作需要，她有时候也会到其他工厂转转，这个时候她会暗暗地与其他公司对比，她发现上了ERP的企业的确减少了很多人力物力，达到资源共享，有明显的优越性。 　　2005年10月，一汽吉林与日本大发合作生产森雅汽车。这个时候，范莉娟留意到日本生产线的先进。国内很多系统仅局限于治理，而日本的系统已经做到与生产线的联动控制，在制造过程中实现信息化。 　　大发用的是Andon系统，这个系统可以有效地预防解决生产过程中的各种问题。不同车型在同一个生产线上生产时，工人轻易忘记操纵规范，造成生产问题。Andon系统有一些纠错设置，比如拧紧机拧一圈螺丝，显示处就减少一个标记，少拧一圈螺丝，系统就会报警提醒工作职员，而整个生产线也会因此停止，报警装置同时显示出问题的工位。系统中另有一个纠错功能，即使用错了一个零件，系统马上会通过声光报警发出提示。 　　这个系统假如从国外买的话，一条生产线上就得花80万元。对生产经营稍有好转的企业来说，这是个不小的数字。 　　范莉娟就向日方职员请教，聊天中逐渐理解了对方的重要技术原理。然后，她立即找到启明信息(002232,股吧)技术股份有限公司——一汽吉林的开发商，迅速开发出了一套自己的系统。在这个系统的作用下，生产职员和信息技术职员就像在一个办公室一样，车间出现任何问题，技术职员看得一清二楚，并且可以及时处理。 　　范莉娟以为，汽车行业的信息化与其他行业的信息化相比，链条长，从供给商到经销商都要覆盖；涉及的零件多，一个系列车型要装几千种件，假如算上不同版本、不同型号的配置，零件数就更多了。基于现有的系统是不行的。 　　范莉娟不仅用拿来主义把日本的系统搬到一汽吉林的