细柔如丝的春雨中，柳州铁路局的建设工人正在绘就2005年广西铁路建设新彩图。广西铁路新线建设和既有线改造工程全速推进，一个个捷报从建设工地上传来：刚动工兴建的洛湛铁路犹如青藤，得春见长，正快速向前延伸；南昆铁路电网承力索更换于3月31日全部完工。原先处于全国路网末梢位置的广西铁路，伴随着西部大开发步伐和中国-东盟博览会落户南宁，一跃成为“面向东南亚，服务大西南”的钢铁通道。如今，广西的铁路网络日益发达：复线里程达483．59公里，电气化铁路里程513．91公里，主要干线列车最高时速达120公里，日均旅客列车运行达80多列、货物列车运行660列，机车牵引全部实现了内燃化、电气化。往返于南宁－桂林、南宁－玉林、南宁－百色间的快速城际列车，结束了广西没有“城际列车”的历史。“增吨（提高列车牵引定数）、压点（压缩列车周转时间）、加密（加大车流密度）、提速（提高列车运行速度）”的工作思路，彰显着柳铁在“富民兴桂”战略中竭尽全力的风采。柳州铁路局的铁路辐射区内，每天的车皮需求量仍居高不下，最高时竟突破7000余辆。

　　梦：正变成现实

　　如今，广西人对铁路的渴望，比任何时期都强烈。记者进入桂东采访，感触桂东人的梦很多，而最多最远的莫过于盼着铁路从自家门前通过——曾被喻为“小香港”的梧州，早在光绪年间就被辟为通商口岸，成为当时滇、黔、桂物资出口的“水上门户”。可惜，由于没有铁路，这座曾依靠水运繁荣起来的城市，在改革开放的年代里明显落伍了。以丰富农产品被称为粤港澳“后菜园”的贺州，距离首府南宁最远，由于目前为止还没有一条高速公路，更没有一寸铁路的“穷态”，被戏称为广西的“省尾”。市委书记李达球感慨地说：“如果有铁路，贺州的经济在广西的排位至少会跃升2至3个名次。”有铁路的日子终于到来了。2004年6月24日，国家发改委做出决定：2004年西部开发新开工十项重点工程，穿越桂东的洛湛铁路广西段位列其中。梧州的群众对修铁路表现了极大的热情，火车还没影，就开始一路“绿灯”：石桥镇一家年生产能力达60万吨的水泥厂，是当地的创收大户。可当铁路勘测队决定铁路线从这里过时，厂长快言快语：“只要是修铁路，工厂马上搬迁。”贺州黄田村村民曾春胜，用半辈子积蓄给儿子盖好了三层小洋楼。听说铁路要从这里过，不仅洋楼要拆除，还有竹林、鱼塘和坟地，也都在征用范围，可曾春胜老人说：“能在自己村里坐上火车，这比什么都好。”

　　投400亿元编织铁路壮锦

　　经营着湘桂、黔桂、焦柳、黎湛和南昆铁路的柳铁人，正在科学发展观的引领下，编织着广西钢铁通道的壮锦。按照铁道部与广西共同签署的《加快广西铁路建设一揽子计划》，已经开工建设的洛湛铁路广西段，黔桂铁路、南昆铁路、南防铁路（广西沿海铁路）扩能改造都在顺利进行。今年开工建设合浦至河唇铁路；明年实施湘桂铁路广西段扩能改造；“十一五”期间，适时安排焦柳铁路广西段和南宁、柳州两个铁路枢纽扩能改造，将贵州黄桶至广西百色铁路、田阳至德保铁路适时纳入铁道部建设规划。新线建设和既有线的改造里程将达到2800多公里，总投资额达400亿元左右。2004年12月16日，“一揽子计划”中的新建洛湛铁路广西段，黔桂铁路、南昆铁路、南防铁路（广西沿海铁路）扩能改造四条铁路同时开工，创下广西铁路建设之最。目前，参与四项工程建设的人员、施工设备已全部进场，所有的工作面已全部打开。如火如荼的铁路建设刚掀起第一个高潮，“十一五”路网建设计划又接踵来到：湘桂线永州－柳州（南）段增建第二线计划2006年开工，工程总投资98亿元，工期3年；黎湛铁路河唇－湛江间增建二线定于2005年下半年动工，线路等级为Ⅰ级，线路输送能力达到2890万吨／年，总投资18亿元，工期2年；对焦柳铁路实行电气化改造，计划2007年动工，速度目标值达到120公里／小时，线路输送能力1445万吨，客车11对，工程投资13．4亿元，工期2年；投资13亿元动工兴建合浦－河唇122公里铁路，将广西合浦与广东的河唇连接起来，旅客列车设计行车速度为140公里／小时。2005年下半年动工，工期两年。编织铁路壮锦，广西人好忙啊！